Trucs et conseils pour l'achat d'une remorque ensileuse d'occasion

Les remorques fourragères ont parcouru un long chemin au cours des deux dernières décennies et offrent désormais aux petites exploitations agricoles un moyen abordable de conserver le travail de tonte de l'herbe en interne, en particulier si elles proviennent d'occasion.

Les versions modernes peuvent atteindre des longueurs de coupe décentes et constantes et égaleront, voire dépasseront, les rendements des butineuses traînées.

En fait, à mesure que leur capacité et leur fiabilité se sont améliorées, ils ont remplacé bon nombre de ces machines tirées par des tracteurs de la vieille école, ainsi que des broyeurs automoteurs dans certains endroits.

Cela signifie qu'il existe une multitude d'options sur le marché de l'occasion. Nous avons fait un voyage dans le Devon pour demander conseil à James et Deborah Boundy, qui dirigent Forage Wagons South West, spécialisé dans l'entretien et la vente de machines et de pièces d'occasion.

Voir aussi : Conseils pour acheter un lot de tondeuses triples d'occasion

La première chose à considérer lors de l’achat d’une remorque à ensilage – qu’elle soit neuve ou d’occasion – est de savoir exactement quelles spécifications sont requises.

Comme pour tout équipement, les spécifications standard varient, tout comme les extras en option. La plupart des fabricants de remorques fourragères proposent deux ensembles de spécifications différentes.

Généralement, les modèles « spécifiques aux agriculteurs » sont équipés d'un certain nombre de couteaux qui produiront une longueur de coupe d'environ 45 mm, d'un entraînement par chaîne et pignon vers le rotor et d'essieux à huit goujons avec des pneus de 500 mm ou 550 mm de large.

En revanche, avec un plus grand nombre de couteaux plus rapprochés, les wagons « spécifiés par les entrepreneurs » obtiendront généralement des longueurs de coupe allant jusqu'à 35-38 mm.

Leur entraînement de rotor provient généralement d'une boîte de vitesses et ils fonctionnent généralement sur des essieux agricoles/commerciaux à 10 goujons avec des caoutchoucs de 620 mm de large ou plus.

Souvent, ils auront une forme de direction aux roues arrière et de freins pneumatiques, et ils peuvent également avoir un plancher à deux vitesses pour un déchargement plus rapide, ainsi que des commandes Isobus.

Si vous recherchez un wagon d’occasion, certaines caractéristiques clés ajoutent de la valeur.

Quiconque découvre les remorques fourragères remarquera rapidement qu'il se passe quelque chose de drôle dans la façon dont les fabricants évaluent la capacité de la carrosserie.

Contrairement aux remorques, la norme de l’industrie est de parler de volume plutôt que de poids, ce qui est logique.

Cependant, il y a plus que cela : le chiffre que vous recherchez correspond-il à la cylindrée réelle du wagon, ou un chiffre faisant référence à ce que vous pouvez réellement y ranger ?

Si vous regardez les fiches techniques des fabricants, vous verrez généralement une mesure DIN, qui fait référence à un simple chiffre hauteur x largeur x longueur.

Ensuite, il y a généralement un deuxième chiffre étiqueté comme quelque chose du genre « charge compactée moyenne » ou « volume chargé maximum » – c'est généralement une idée de ce à quoi finit une charge d'herbe compressée.

Par exemple, une machine avec une capacité de carrosserie DIN de 31 m3 sera généralement capable de presser jusqu'à 50 m3 d'herbe une fois que le rotor et le fond mobile auront fait leur part pour tout entasser.

Bien que toutes les machines conformes aux spécifications britanniques soient équipées d'un attelage bas, elles disposent généralement d'une sélection de trous de boulons pour permettre aux opérateurs de régler la barre d'attelage au niveau de fonctionnement.

Le plus souvent, c'est un travail qui est négligé et ils ont une tendance naturelle à se dégrader, ce qui entraîne une usure prématurée des bagues.

Ce n'est pas une solution majeure, mais sachez qu'il faudra le réparer s'il est suffisamment usé pour pouvoir se détacher du crochet.

Presque tous les wagons d'époque contemporaine devraient être équipés d'arbres de prise de force grand angle, ce qui est logique mais a un impact sur les coûts d'exploitation.

Bien que les roulements et les chapes UJ individuels puissent être remplacés, le plus souvent, si l'un d'eux est sur le point de disparaître, l'ensemble devra être fait, auquel cas la chose raisonnable à faire est de remplacer l'extrémité de l'arbre entière.

Il s'agit généralement d'un travail extrêmement coûteux, coûtant entre 750 £ et 1 200 £ pour les morceaux.

De nombreux wagons destinés aux agriculteurs utiliseront un entraînement par chaîne et pignon pour le rotor.

Bien que cela soit simple et direct, cela nécessite un œil scrupuleux pour que tout se passe sans problème.

Généralement, la tension de la chaîne doit être plus serrée que la normale – tout jeu peut provoquer un effet de fouet, qui finira par entraîner une rupture de chaîne.